低排放高性能
瑞好改进客车柴油机SCR技术
柴油机一直是卡车和商用车领域的标准配置，但是由于其自动点火系统无可争议的优越性，柴油动力的客车也很快风靡全球。它节省燃料，加上优良的驱动力和新型的排放技术，直至今日极有可能仍然在一些 技术含量较高的领域得到运用。
选择性催化还原技术（SCR）采用了一种尿素溶液“AdBlue”，将氧化物转换成了水蒸气和氮，大大减少了对人体有害的一氧化氮的排放（这也是柴油机最主要存在的问题之一）。在商用车中，AdBlue装在专门的容器内，喷射进排气系统中。排气设备中创新性的测量系统与选择性催化还原技术（SCR）的催化转化器配合，可降低85％的一氧化氮排放量和大约40％的烟灰颗粒，同时燃料消耗可降低5％。现在只有选择性催化还原法才能同时降低颗粒和一氧化氮的排放，从而使得柴油机能达到新的排放标准，也就是说重点逐渐放在了排放气体的处理上。目前，整个德国的维修站都提供气体减排方案。由于AdBlue在大约-11℃时会冻结，因此用于流入合成尿素溶液的软管必须进行加热。瑞好作为聚合物制造专业公司，可供应这种特殊应用的坚固而柔软的加热软管，适合整个商用车行业使用。这种塑料软管包有加热线圈，从车上电气系统获得电源，在软管周围产生一定量的热力，可避免溶液冻结，或者将冻结的AdBlue解冻。
考虑到正在审议中的更严格的标准和不断上涨的燃料价格，柴油很有可能占有客车市场中新的份额。预计最早到2008年，配备AdBlue容器的客车的系统化生产就将开始。作为汽车行业创新系统的制造商和创新开发领域的合作伙伴，瑞好正致力于通过创新的软管模块和设计的内部加热软管系统将这一技术应用于客车上。由项目经理Michael Schöbel博士带领的团队在研发过程中遇到了一些挑战。Michael Schöbel博士说：“将这种技术用于客车需要非常细的软管，客车里不可能有卡车里那么大的空间。另外，和在卡车上一样，管子和软管都要进行密封，以防止扩散，必须能耐受尿素溶液，同时还要适应–35°C到 +100°C的温度范围。”但是我们的聚合物专家解决了这些问题。瑞好一直跟踪行业中的各种创新技术和潮流，因此能很快进行调整，逐渐从半成品供应商发展成为了创新型的完整技术的、成品线路系统供应商。现在公司能够为汽车行业提供设备和客车方面的技术支持，帮助生产商找到降低排放进而保护环境的有效解决方案。
选择性催化还原技术（SCR）采用了一种尿素溶液“AdBlue”，将氧化物转换成了水蒸气和氮，大大减少了对人体有害的一氧化氮的排放（这也是柴油机最主要存在的问题之一）。在商用车中，AdBlue装在专门的容器内，喷射进排气系统中。排气设备中创新性的测量系统与选择性催化还原技术（SCR）的催化转化器配合，可降低85％的一氧化氮排放量和大约40％的烟灰颗粒，同时燃料消耗可降低5％。现在只有选择性催化还原法才能同时降低颗粒和一氧化氮的排放，从而使得柴油机能达到新的排放标准，也就是说重点逐渐放在了排放气体的处理上。目前，整个德国的维修站都提供气体减排方案。由于AdBlue在大约-11℃时会冻结，因此用于流入合成尿素溶液的软管必须进行加热。瑞好作为聚合物制造专业公司，可供应这种特殊应用的坚固而柔软的加热软管，适合整个商用车行业使用。这种塑料软管包有加热线圈，从车上电气系统获得电源，在软管周围产生一定量的热力，可避免溶液冻结，或者将冻结的AdBlue解冻。
考虑到正在审议中的更严格的标准和不断上涨的燃料价格，柴油很有可能占有客车市场中新的份额。预计最早到2008年，配备AdBlue容器的客车的系统化生产就将开始。作为汽车行业创新系统的制造商和创新开发领域的合作伙伴，瑞好正致力于通过创新的软管模块和设计的内部加热软管系统将这一技术应用于客车上。由项目经理Michael Schöbel博士带领的团队在研发过程中遇到了一些挑战。Michael Schöbel博士说：“将这种技术用于客车需要非常细的软管，客车里不可能有卡车里那么大的空间。另外，和在卡车上一样，管子和软管都要进行密封，以防止扩散，必须能耐受尿素溶液，同时还要适应–35°C到 +100°C的温度范围。”但是我们的聚合物专家解决了这些问题。瑞好一直跟踪行业中的各种创新技术和潮流，因此能很快进行调整，逐渐从半成品供应商发展成为了创新型的完整技术的、成品线路系统供应商。现在公司能够为汽车行业提供设备和客车方面的技术支持，帮助生产商找到降低排放进而保护环境的有效解决方案。
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© REHAU TRADING (GUANGZHOU) CO LTD. 2008
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